В большинстве самолётов кабина пилота и пассажирский салон размещены на одном уровне под которым расположен изолированный багажный отсек, но есть настоящие исполины, в чреве которых расположено две палуба с полноценными пассажирскими салонами, соединёнными между собой лестницами как на круизном корабле.

Многие любители авиации без проблем навскидку назовут две самые знаменитые модели двухпалубных пассажирских самолётов таких как Boeing 747 и Airbus 380, но мало кто знает что двухпалубные пассажирские самолёты для авиации далеко не новое явление, которому почти сто лет...

Такие самолёты конструировались ещё в конце двадцатых годов прошлого века и начали перевозить пассажиров задолго до того, как мир увидел легендарный Boeing 747.

В этой статье я расскажу о моделях двухпалубных воздушных круизных кораблей, которые когда-либо поднимали в небо пассажиров.

Dornier Do X

Немецкий самолёт лодка впервые поднялся в небо В 1929 году. Во время демонстрационного полёта на его борту находилось 169 пассажиров.

Dornier Do X

Формально самолёт имел три палубы: На верхней размещалась кабина пилотов, машинное отделение и другие вспомогательные отсеки для членов экипажа.

Верхняя палуба

Общая схема салона

На главной палубе располагался роскошный пассажирский салон, ресторан и отдельные каюты.

Первый класс и ресторан

Нижняя палуба представляла собой небольшое технологическое помещение в которое по необходимости спускались члены экипажа.

Схема основных помещений

В связи с посредственными летными характеристиками самолет так и не вышел на регулярные маршруты хотя и совершил серию межконтинентальных перелётов в Африку северную и Южную Америку

Boeing 314 "Clipper"

Еще одним самолетом-лодкой был Boeing 314 "Клиппер", совершавший с 1938 года регулярные рейсы на трансокеанских маршрутах Pan American.

На верхней палубе распологалась кабина пилотов, комната отдыха для экипажа и багажное отделение.

Верхняя палуба Боинга 314

На нижней палубе размещался пассажирский салон, разделенный на несколько отсеков. Имелась кухня, салон-рестаран и места для пассажиров, которые могли трансформироваться в полноценные спальные места.

Ресторан на борту Боинга 314

Боинг-314 "Клиппер" знаменит тем, что стал первым коммерческим самолетом, облетевшим земной шар. Это случилось после нападения Японии на Перл-Харбор: оказавшись отрезанным от аэродромов находящихся на пути маршрута.

Схема салона Боинг 314 "Клиппер"

После начала войны, самолеты Боинг 314 переделали под нужды армии, на пассажирские маршруты они больше не вернулись.

Boeing 377

Boeing 377 является глубочайшей переработкой бомбардировщика В-29. Свой первый полёт Boeing 377 совершил в 1947 году и стал первым в мире двухпалубным самолётом выполнявшим регулярные авиаперевозки.

Боинг 377

Для своего времени это был самый большой и самый комфортабельный самолёт в мире. Достаточно часто Boeing 377 использовался в фирменных трансатлантических рейсах, пользовавшихся популярностью в США. Самолеты для этих рейсов имели компоновку салона только первого класса выполненного по принципу салона-трансформера, хорошо себя зарекомендовавшего в пульмановских вагонах.

Салон Боинга 377

Кресла пассажиров раздвигались трансформируясь в спальное место а над ними имелись дополнительные откидные полки второго яруса со спальными местами.

Верхние полки в салоне Боинга 377

Спальные места на борту Боинга 377

Boeing 377 мог перевозить от 55 до 117 пассажиров.

Конструктивно самолёт имел две палубы: верхнюю-главную на которой располагалась кабина экипажа и

пассажирский салон и нижнию, в которой располагался бар где пассажиры могли разнообразить свой досуг во время длительного полёта.

Схема салона Боинга 377

Несмотря на то что на нижней палубе отсутствовали штатные места для расположения пассажиров и членов экипажа, она была обитаема во время крейсирования.

Нижняя палуба Боинга 377

Век Boeing 377 к сожалению был недолог, достаточно быстро ему пришлось уступить место реактивным пассажирским самолётам первого поколения таким как Boeing 707; DC-8 и Convair-880.

Breguet "Deux-Ponts"

Французский самолёт Breguet "Deux-Ponts" является по-настоящему первым полноценным двухпалубным пассажирским авиалайнером у которого на обеих палубах были размещены штатные пассажирские кресла и места для членов экипажа.

Breguet "Deux-Ponts"

Breguet "Deux-Ponts" вышел на регулярные пассажирские авиалинии в 1953 году, тем самым опередив Boeing 747 на 17, а Аэробус 380 аж на 50 лет.

Самолёт Breguet "Deux-Ponts" изготавливался в трёх различных модификациях: полностью пассажирской; грузопассажирской; и грузовой версии.

Типовая Компоновка салона авиакомпании Air France имела 59 пассажирских кресел на верхней палубе и 48 на нижней.

Схема салонов Breguet "Deux-Ponts"

Breguet "Deux-Ponts" в комплектации только третьего класса мог вместить до 135 пассажиров.

Breguet "Deux-Ponts" использовался в основном на внутриевропейских маршрутах, а его судьба как и Boeing 377 оказалось недолгой по той же причине: с появлением реактивных "Каравелл", их постепенно переоборудовали в грузовые модификации.

Ту-114

Да-да, он тоже...

Советский дальнемагистральный пассажирский самолёт ту-114 совершил свой первый полёт в 1957 году.

Ту-114

Ту-114 был сделан на основе стратегического бомбардировщика Ту-95, что в итоге повлияло на повышенный уровень шума и вибрации внутри салона. Этот недостаток стал одной из причин недолгой эксплуатации Ту-114.

Несмотря на это самолёт оставил яркий след в истории мировой авиации.

Ту-114 мог перевозить от 170 до 220 пассажиров. На главной палубе располагались кабина пилотов, три комфортабельных салона и даже отдельные купе со спальными местами как в поездах.

салон#2 Ту-114 несмотря на наличие столиков в большем ущербе: сильный шум от винтов в сочетании с неоткидывающимися спинками привели к тому, что билеты в этот салон продавали в последнюю очередь или использовали его как ресторан

Купе Ту-114

Большая кабина экипажа имела два уровня, поэтому, чтобы пройти на свое рабочее место в носовой части самолёта, которое располагалось ниже чем кабина пилотов, штурман должен был пройти в проход между креслами пилотов и спуститься вниз.

Двухярусная кабина Ту-114

На самом деле такая компоновка кабины экипажа была стандартной для самолётов того времени и поэтому в качестве 2-й палубы в "зачёт" не принимается, хотя безусловно, делала самолет интересней.

Схема салона Ту-114

Полноценная нижняя палуба Ту-114 располагалась в центре фюзеляжа, на ней находилась кухня для приготовления еды для пассажиров и каюта для отдыха экипажа. Между вторым и третьим салоном главный палубы располагался буфет в который из кухни поднималась еда по специальному лифту и лестница по которой персонал мог спуститься.

Лестница на нижнюю палубу Ту114

В первые годы эксплуатации Ту-114 в Экипаж входил повар, поэтому нижняя палуба полноценно эксплуатировалась на крейсерском режиме полёта, а второй салон главной палубы использовался как ресторан.

Повар на нижней палубе Ту-114

Boeing-747

Boeing 747 создание Боинга-747 вызвало фурор во всём мире. Это был первый в мире широкофюзеляжный и самый большой пассажирский самолёт-гигант сохранявший свой титул несколько десятилетий.

"Джамбо"

За полувековую историю было выпущено большое количество Как укороченных так и удлинённых модификаций, но погружение в тонкие нюансы той или иной модификации не является целью этой статьи.

Различные модификации Боинга 747

Boeing 747 легко узнаваем по наплыву в виде горба на передней части фюзеляжа, который образует вторую палубу, но если посмотреть на эволюцию модернизации то легко заметить как верхняя надстройка постепенно удлинялась увеличивая пассажировместимость верхней палубы.

Примерная схема компановки салона Боинга 747

Существует огромное количество различных вариантов начиная с полностью экономического класса вмещающего в себя до 620 человек так и роскошные самолёты-салоны для главного пассажира, включая борт номер один для президента США.

На борту Боинга 747

Несмотря на полувековой возраст Boeing 747 и в наши дни является рабочей лошадкой во многих авиакомпаниях мира.

Ил-86

Ил-86 первый советский широкофюзеляжный самолёт, вышедший на регулярные авиалинии в 1980 году. Самолёт мог брать на борт до 350 человек в зависимости от компоновки салона.

Ил-86

Несмотря на свои внушительные размеры, Ил-86 был среднемагистральном самолётом большой вместительности.

Одним из важных требований при его разработке являлась ускоренная посадка и выгрузка пассажиров на аэродромах не имевших инфраструктуры для принятия больших самолётов.

Ил-86 имел две палубы: на верхней - основной располагалась кабина пилотов и пассажирский салон, на нижней гардероб, отсек для багажа и входные двери, выполнявшие роль откидных трапов.

Момент открытия двери-трапа нижней палубы Ил-86

Нижняя палуба Ил-86

Во время посадки пассажиры по откидным трапам попадали на нижнюю палубу, раздевались в гардеробе, оставляли тяжёлую поклажу в багажном отделении и по лестнице поднимались в пассажирский салон.

Схема расположения палуб ИЛ-86

Несмотря на то что во время полёта нижней палубой ни пассажиры, ни экипаж самолёта особо не пользовались, она составляла единое целое общего внутреннего гермопространства самолёта и при необходимости туда можно было спуститься.

Лестница на нижнюю палубу Ил-86

Нижняя палуба являлась неотъемлемой функциональной частью этого большого самолёта.

Ил-86 эксплуатировались чуть меньше 30 лет, а полеты на этом гиганте оставили только теплые воспоминания в душе автора блога "Прогулки в стратосфере".

Airbus 380

В настоящее время Airbus 380 является самым большим пассажирским самолётом в мире и частым гостем больших международных аэропортов.

А380

На регулярные авиалинии Airbus 380 поступил в 2007 году, а всего было выпущено порядка 250 машин , способных в некоторых комплектациях перевозить до 850 пассажиров.

Лестница на верхнюю палубу А380

Самолёт имеет две полноценные пассажирские палубы с зонами для отдыха и барами в которых пассажиры могут скоротать время в полёте.

Круизный теплоход? Нет-самолет А380

Разнообразие различных модификаций и роскошь салонов ограничиваются лишь фантазией заказчика и его финансовыми возможностями.

Отдельное купе в самолете А380

В самолете могут быть установленны как отдельные купе первого класса, так и большое разнообразие различных вариаций от самых роскошных, до самых простых.

Салон третьего класса в А380

Возможно, автор блога "Прогулки в стратосфере" упустил из вида некоторые модели двухпалубных самолетов, но надеюсь что мне всеже удалось хотябы частично передать дух и атмосферу этих гигантов.