Автомобиль Ока - это машина-невидимка. В городском потоке ее очень часто не замечают, а если кто и разглядел в боковое зеркало своего автомобиля, то считает правильным перестроится перед самым носом, думая, что у Оки самые лучшие тормоза в мире. Так же ее можно считать невидимкой и для гаишников, и при приближении к сотрудникам ДПС многие отворачиваются от этой букашки, понимая, что никакого выхлопа не будет. И посчитать количество случаев остановки сотрудниками, можно пальцами одной руки токаря-фрезеровщика 5 разряда.

Как тут один товарищ в комментариях писал, что Ока это недооцененный автомобиль в нашем обществе. Я, пожалуй, с ним соглашусь, так как я катался на авто и есть там положительные моменты.

Во-первых, это посадка водителя. Сидишь удобно, даже с моим ростом в 190 см легко найти удобное положение. Коленки не упираются в торпедо, как на некоторых импортных авто, с гораздо большими габаритами ТС. И огромная дверь прибавляет комфорта при посадке.

Во-вторых, это обзорность. Площадь остекления помноженное на скромный размер Оки, дают представление, что ты мчишься в аквариуме на колесах. И смотря по сторонам понимаешь, как тут все рядом все расположено, буквально на расстоянии вытянутой руки.

В-третьих, это динамика… Шучу не динамика. Это возможность запарковаться в любой щели и в пробках быть более манёвренным по сравнению с более габаритными машинами.

Вот на этом, пожалуй, положительные качества заканчиваются и начинается большой список отрицательных, где на первом месте анти рейтинга это безопасность.

Мы с женой, на безопасность автомобиля не проверяли, к счастью, но как уверяют манекены из краш-тестов от вас мало, что останется целого, если не дай Бог произойдет лобовое столкновение.

В качестве подушки безопасности тут служит запаска, что располагается под капотом и в случае аварии прилетает точно в голову. Так же есть ремни, вечно запутанные и вечно грязные потому, что валяются на полу.

Читал одну статью по поводу безопасности Оки и увидел одну интересную заметку про ремни. ОкАзывается краш-тест с обычными ремнями был с оценкой 1 бал из 5, а уже с натяжителями, в более поздних версиях, составило 0 балов. Видать старые ремни были более безопасные чем современные российские.

Так что из безопасности здесь только иконки, которых надо клеить на каждом свободном месте, чтобы перемещаться по дорогам общего пользования при наличии бензина и с божьей помощью.

Так же из минусов, это динамика вялого муравья. Первые две передачи еще более менее набирают скорость, но вот третья и четвертая затягиваются в бесконечность и скорость в 100 км/ч кажется чем-то запредельным. А если и получается достичь заветной цифры, то в машине начинается шум и тряска, как турбулентность в самолете. Святые на иконках отворачиваются от спидометра и начинают мироточить. Так что скорость в 90 км/ч самая оптимальная для Оки.

Ну конечно не обойдем стороной и качество комплектующих узлов и агрегатов. На тот момент выпуска автомобиля в 1988 году данная модель была нормальной по оснащению и технологическим решениям. Но мир, в отличии от нашего автопрома, не стоит на месте и делает много полезных усовершенствований для улучшения качества езды. Придумали, причем еще тогда, АБС, ГУР, АКПП и стеклоподъёмники, тогда как на Оке даже в конце жизни не появилось. Да наверно это для «буржуев» все эти плюшки дорогостоящие, но получается, что и мы немного стали этими самыми буржуями, раз перестали брать Оку и потянулись в автосалоны зарубежных компаний.

Конечно жалко, что не выпускают сейчас это автомобиль, и что закрылся для нас сегмент отечественного автопрома в классе малолитражек, но мы сами закопали этот проект путем не совершенствования модели. И последнее на что хватило это поставить китайский движок на 1 литр и поменять торпедо, на этом модернизации закончились, как и история про маленький автомобиль.

Спасибо, что дочитали до конца